低碳环保的生物燃料可在某些特定的程度上替代化石燃料

　　生产的液体或气体燃料，可用于交通、发电、加热及其他工业用途，可替代汽油、柴油、煤油、天然气等化石燃料。

　　生物燃料最重要的包含生物乙醇、生物柴油、可持续航空燃料（生物航煤）、生物船燃与生物甲烷。

　　使用生物燃料可以大大降低碳排放。根据美国能源部的研究，车辆燃烧100%生物柴油（即B100柴油）与燃烧柴油相比，能降低碳排放75%以上；即使使用B20柴油，也能将碳排放降低15%。

　　美国生物柴油生产商的目标是，到2030年，生物柴油产量达到60亿加仑/年。

　　美国清洁燃料联盟公共事务和联邦通讯主管保罗·温特斯称，截至2024年8月底，美国生物柴油总产量已超过30亿加仑。

　　美国国家可再次生产的能源实验室近期发布报告预测，到2030年，美国可再生柴油（RD）和可持续航空燃料（SAF）的产能将达到96亿加仑/年。但前提是美国目前宣布的所有项目都能有成果。

　　美国能源信息署（EIA）多个方面数据显示，生物柴油与可再生柴油目前占美国燃料需求的9%，大多数都用在运输、供暖和航运。

　　生物燃料的需求量开始上涨主要发生在美国西海岸，原因是该地区的政策鼓励生物燃料发展，如加利福尼亚州制定了低碳燃料标准，以减少排放。

　　近日，新墨西哥州也立法规定，生产或进口高于指定碳强度标准的燃料的公司需要购买碳信用额，才能在该州销售高碳燃料；并将为生产或进口低于指定碳强度标准的燃料的公司配发碳信用额。

　　艾奥瓦州农业部部长迈克·奈格表示，艾奥瓦州可再生燃料基础设施委员会批准了38项生物柴油零售成本分摊补助金，总价值超过180万美元。

　　虽然美国生物燃料的区域性市场发展形态趋势良好，但在生物柴油和可持续发展相关的立法方面仍面临阻碍。

　　此前，美国曾承诺引入新的生产商税收抵免政策，原定于2024年实施，但目前仍处于推迟状态。

　　此外，美国清洁能源信贷政策方面的不确定性，对生物柴油和可再生柴油生产商，以及整个价值链上的其他合作伙伴来说，都是一个重大挑战。

　　此前，道达尔能源与空客公司签订合作协议，承诺将满足欧洲对可持续航空燃料50%以上的需求。道达尔能源2016年首次为空客公司位于图卢兹的飞机提供了可持续航空燃料。

　　2024年初，西班牙石油公司（CEPSA）耗资12亿欧元（约合91亿元人民币）的生物燃料工厂开工，并将于2026年投产，或将拥有100万吨/年的生物燃料产能。

　　不过，欧洲可持续航空燃料生产仍处于早期阶段。根据欧盟航空安全局的数据，如果欧盟2030年前对所有从欧盟机场起飞的航班实施5%的可持续航空燃料混合率，约需要230万吨可持续航空燃料。

　　与此形成对比的是，根据欧洲航空安全局的评估，目前欧盟可持续航空燃料的产能约24万吨/年，即仅为满足5%混合率要求所需的可持续航空燃料数量的10%。

　　国际航空运输协会总干事威利·沃尔什表示，“2024年可持续航空燃料产量翻番值得骄傲，但可持续航空燃料产量在可再生燃料产量中的占比仍不足10%。只有占比达到25%~30%，才能轻松实现2050年的净零排放目标”。

　　国际航空运输协会也认为，需要制定政策解决可持续航空燃料生产设施存在的加氢处理生产技术问题。

　　加氢处理生产技术依赖不可食用的动物脂肪、废弃食用油和工业油脂作为原料，国际航空运输协会目前正寻求更多潜在原料，以促进原料多样化。

　　巴西的生物燃料政策旨在促进生物燃料使用，并创建碳市场发行碳信用额，以抵消化石燃料的温室气体排放，降低巴西交通部门的碳强度。

　　生物燃料是巴西去碳化和生物经济战略的核心，将为2025年11月在巴西举行的第30届联合国气候变化大会（COP 30）奠定基础。

　　巴西总统卢拉2024年10月签署了《未来燃料法》，旨在推动巴西生物能源行业发展，该法案提出，将乙醇与汽油的混合比例从22%提高到27%，目标是到2030年达到35%；生物柴油的混合比例到2030年达到20%。

　　根据巴西国家石油、天然气和生物燃料局发布的《2024年巴西石油、天然气和生物燃料统计年鉴》，巴西乙醇和生物柴油产量2023年已达到430亿升，生物燃料占运输燃料的比例为25%，生物乙醇占汽油和乙醇总能耗的49%。

　　巴西对国内销售的新车提出可持续发展要求，计划2030年前将交通部门的碳排放量比2011年降低50%。

　　将生物能源作为气候战略推广，为其在巴西和全球的扩张提供了充分的理由。但业界对生物燃料生产的可持续性一直存在争议。

　　有科学家认为，生物燃料生产是一个能源负效应过程，可能会引起各种社会环境后果。这些后果包括：粮食价格持续上涨、威胁粮食安全，以及林地因转用于种植生物燃料而受到破坏。

　　英国皇家学会的报告提出了对扩大生物燃料生产规模的担忧，如影响粮食价格，导致温室气体排放量增加，以及造成土地、森林、水资源和ECO的退化等。

　　《生物燃料》杂志发表的报告也指出，考虑到生产、加工、分销和车辆使用等各阶段的排放量，与乙醇燃料相关的温室气体排放量并不会减少很多。

　　加注中国石化生物航煤的东方航空空客320型飞机成功试飞，标志着中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家，中国石化成为亚洲首家拥有生物航煤自主研发生产技术的企业。

　　获得中国第一张生物航煤生产许可证，我国生物航煤也因此正式迈入产业化和商业化阶段。

　　中国石化生物航煤完成首次客运商飞，中国变成全球少数几个拥有生物航煤自主研发技术并成功商业化的国家。

　　中国石化加油站加注餐厨废弃油脂制生物柴油（B5）启动仪式在上海市举行，生物柴油正式向社会推广。

　　中国石化首套，也是我国首套10万吨/年生物航煤工业装置进行首批规模化试生产，中国石化生物航煤获得亚洲首个可持续生物材料圆桌会议（RSB）认证，这也是我国生物航煤产品获得的首张全球可持续性认证证书。

　　中国石化生物航煤完成首次商业货运国际飞行，实现我国生物航煤绿色国际货运首飞。

　　完成B5生物柴油的水上加注示范，标志着中国石化率先在国内内河航运领域完成B5生物柴油的水上试点示范。

　　中国石化与道达尔能源在北京签署合作框架协议，将利用废弃油脂共同生产可持续航空燃料（生物航煤）。

　　国产大飞机C919与自主研发的ARJ21飞机同日加注中国石化生物航煤，完成试飞工作。这是国产商用飞机首次加注生物航煤。

　　生物燃料是指利用生物质（包括从植物、动物中获取的有机质）生产的液体或气体燃料，可用于交通、发电、加热及其他工业用途，可替代汽油、柴油、煤油、天然气等化石燃料[比心][比心][比心]

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